Miniatur Wunderland

A finales de 2011, Miniatur Wunderland, la maqueta de trenes eléctricos más grande del mundo, comenzará la construcción de una sección que recreará paisajes de Francia y estructuras emblemáticas como la Torre Eiffel y el Arco del Triunfo. El lugar cuenta con reproducciones de Hamburgo y Las Vegas, y con representaciones reales y ficticias de otras urbes.

Con una inversión que suma ya 12 millones de euros, el proyecto abrió sus puertas en 2001 en la ciudad y puerto de Hamburgo, Alemania. En 2013 iniciará una serie de proyectos que incluirán la reproducción de escenarios naturales y urbanos de Italia y en 2015 de Inglaterra, India, Países Bajos y África, entre otros.

Actualmente Miniatur Wunderland se despliega en un área de 1,300 m², divididos en ocho secciones que corren a lo largo de tres pisos de un antiguo almacén, entre telones de fondo pintados o fotografías panorámicas que dan profundidad a la exhibición.

El complejo es una de las mayores atracciones turísticas de Alemania; basta ver que en 2010 recibió a su visitante 7 millones y que es dueño de un récord Guinness por ser la mayor maqueta de trenes a escala del mundo.

“Lo que hemos realizado muy pocas personas hace felices a millones por unas cuantas horas. No hay nada más grato para mí que ver miradas felices a diario. Ésta es la realización del sueño de toda una vida”, dice Frederik ‘Freddy’ Braun, padre de este proyecto, quien junto con su hermano Gerrit han edificado este pequeño reino fantástico.

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ALEMANIA, Hamburgo. Iglesia de San Miguel construida con planos originales y fotografías.

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El principio del sueño
Durante un viaje de placer a Zürich, Suiza, Freddy, aficionado desde niño a los trenes a escala, visitó una tienda de modelismo que le trajo recuerdos de su infancia:

Tan especial fue la visita, realizada junto con su ahora esposa Sandra, que decidió dar vida a Miniatur Wunderland. Para echar a andar el proyecto llamó a Gerrit, quien además de ser su gemelo y su mayor crítico, ha emprendido negocios con él, como un sello discográfico y el Voilà, un reconocido club nocturno de Hamburgo.

Mientras que Legoland, ideada por LEGO, el gigante de las piezas de armar, montó parques con atracciones para niños y reproducciones de edificios famosos al aire libre, Miniatur Wunderland recrea ciudades funcionales y 100% ciento ambientadas y comunicadas entre sí por locomotoras eléctricas.

Para crear cada una de las ciudades, en la mayoría de los casos reciben los planos originales de los edificios. “Las personas están felices de verlos reconstruidos y los arquitectos [vivos] son felices porque les parecen monumentos en miniatura”, dicen los creadores.

Ahí está el detalle
Árboles, arbustos, escaleras, banquetas, señales viales, semáforos, postes de luz, cableado aéreo, buzones, casetas telefónicas, diferentes pavimentos, automóviles, barcos, aviones, estacionamientos y personas hacen de esta detallada reproducción un mundo sumamente creíble.

Gracias a un software que diseñó Gerrit, el MiWULight, un día dura 15 minutos dentro de este mundo. Más de 330,000 luces de LED son individualizadas y cambian de intensidad dependiendo de la hora del día. En el centro de control se dirigen las escenas mediante 46 computadoras y más de 200 cámaras para monitoreo de la acción en los distintos países.

Las escenas son cuidadosamente planeadas para que sucedan como una representación del mundo real. Hay bomberos combatiendo incendios, aviones despegando y aterrizando en el aeropuerto de Knuffingen (una ciudad inventada enteramente), barcos navegando, partidos de futbol a estadio lleno y hasta patrullas que detienen autos. Hay una historia visible en cada metro cuadrado.

Aunque la escala general utilizada es 1:87, “algunas otras se intercalan para beneficiar la perspectiva de los espectadores”, aclaran los realizadores.

Algo importante en este sitio es propiciar la felicidad. En palabras de Gerrit: “Cada mañana me despierto con mucho entusiasmo. Casi todo es especial para mí en la creación que hemos construido juntos como una gran familia”.

La administración compra parte de las figuras, pero también fabrica desde cero en un porcentaje muy alto en los talleres de la empresa, que incluyen artesanías, mecatrónica, electrónica, carpintería y construcción.

Para lograrlo, Miniatur Wunderland cuenta con un equipo de 230 personas. La mayor parte son artesanos alemanes de diferentes oficios, pero además hay un arquitecto y algunos ingenieros. De hecho, también forma parte del personal un electricista uruguayo.

El equipo de trabajo también se encargó de diseñar el restaurante, la tienda de recuerdos y el área de juego, así como los talleres y las oficinas, todos a escala natural.

Perfectas imperfecciones
Como en toda ciudad, los materiales envejecen, las fachadas se ensucian, las calles se deterioran y se reparan, las tejas se desgastan y se manchan, la hierba ‘crece’ aquí y allá, representada entre las baldosas y adoquines en forma aleatoria. Esto da la impresión de que llevan un buen tiempo ahí. Incluso hay graffiti, como una de las expresiones que ya forman parte del paisaje citadino.

Este concepto permite que los objetos a escala adquieran realismo, evitando la rigidez de una maqueta idealista como las que suelen realizarse para presentar y vender algún proyecto arquitectónico.

De todo sucede en algún lugar de la maravillosa tierra en miniatura: tráfico, un poco de desorden casual, obras públicas en proceso, un concierto masivo al aire libre, o un grupo de personas que espera un tren.

Parecido a la filmación de una película, los ‘extras’ son coordinados, caracterizados y vestidos para cada ocasión. A cualquier sitio que se dirija la mirada, las figuritas, aunque inmóviles, sugieren realizar trabajos o simplemente pasean con ropa para la ocasión. Algunos de los personajes son chuscos, ya que pueden encontrarse pingüinos con maletas, perros persiguiendo salchichas o una abeja gigante con pasajeros que aterriza en el aeropuerto entre modelos exactos de aviones comerciales con los logos de Lufthansa o American Airlines, por ejemplo.

Aunque Miniatur Wunderland ha recibido ofrecimientos para convertirse en una franquicia y exportarla a muchas partes del mundo, los hermanos Braun han previsto continuar en Hamburgo hasta el 2020, año en que estiman saturarán todos los pisos de su edificio. “De momento nos concentramos sólo aquí; no queremos convertirnos en una operadora anónima”, concluyen.

Sacado de: OBRASWEB:

http://www.obrasweb.mx/construccion/2011/10/18/un-mundo-en-miniatura-surge-en-un-antiguo-almacen

GENERAL WUNDERLAND FACTS

	After final construction phase 2020	Current Summer 2010
Leased Floorspace	10,000 m²	6,400 m²
Model Area	over 2,300 m²	1,300 m²
Construction Areas	12	8
Track Length	approx. 20,000 Meters	13,000 Meters
Trains	approx. 1,300	approx. 930
Wagons	15,000	over 14,450
Longest Train	14.51 Meters	14.51 Meters
Signals	1,900	1270
Switches	4,000	3,050
Computers	64	46
Lights	over 500,000	approx. 335,000
Buildings and Bridges	6,000	3,660
Figurines	300,000	215,000
Cars	10,000	8,850
Trees	330,000	228,000
Work Hours	approx. 850,000	580,000
Staff	250	230
Construction Cost	approx. 15,000,000 €	12,000,000 €

http://www.miniatur-wunderland.com/visit/

Un 'rascasuelos' para las profundidades del Zócalo

Bunker Arquitectura propone un proyecto comercial, habitacional y cultural para el subsuelo del Zócalo del DF.

FOTOGRAFÍA Cortesía: BNKR/Arquitectura

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Jueves, 15 de septiembre de 2011 a las 07:57
POR Sheila Sánchez Fermín 

CIUDAD DE MÉXICO — Bunker Arquitectura ha buscado al Jefe de Gobierno del Distrito Federal (DF), Marcelo Ebrard, para promover el proyecto 'Earthscraper', una pirámide invertida que estaría ubicada bajo la plancha del Zócalo, la cual permitiría ver los edificios de las distintas épocas.

En entrevista con Obras, Esteban Suárez, director del despacho, describe a la propuesta como “el antagonista del rascacielos en un paisaje histórico urbano en el que este último está condenado (limitado en espacios para construcción) y la conservación del entorno construido es la meta primordial”.  

“Es un enorme pastel de muchas capas: una metrópoli moderna edificada sobre los cimientos de una ciudad colonial que fue erigida en la cima de antiguas pirámides que se construyeron sobre un lago”, define el despacho, al referirse a la urbe. 

El 'rascasuelos' fue uno de los proyectos finalistas del concurso '2009 Skycraper Competition', realizado por Evolo Magazine, la cual desde 2006 premia a las  ideas que redefinen el diseño a través del uso de nuevas tecnologías, materiales, programas y organización espacial. 

El proyecto, cuyo costo está estimado en aproximadamente 10,000 millones de pesos (mdp), abarca una superficie de 775,000 m² y está integrado por una pirámide invertida con un vacío central, para permitir que todas las áreas habitables sean alumbradas a través de la luz solar. El vacío, de 300 metros de profundidad, está cubierto con una plancha de cristal que permite mezclar las actividades del interior con las del exterior.  

El desarrollo, de 65 niveles, estaría distribuido de la siguiente manera: área de museo del nivel -1 al -10 (0.00 a -60.00 metros), zona comercial del nivel -11 al -20 (-60.00 a -100.00 metros), vivienda del nivel -21 al -30 (-100.00 a -140.00 metros) y oficinas y servicios del nivel -31 al -65 (-140.00 a -300.00 metros), explica Bunker Arquitectura. 

El trabajo de ingeniería requiere que la estructura sea en su totalidad de concreto, debido a las condiciones del suelo, a las consideraciones técnicas por ser una zona sísmica y por los esfuerzos laterales que estará absorbiendo la estructura al estar completamente rodeada de tierra. Sería un sistema constructivo similar al utilizado para los sótanos de estacionamiento en cimentaciones profundas.

La construcción del proyecto requeriría “probablemente” de ocho años, tomando en cuenta el tiempo que se necesita para la gestión y logística de la obra:  

“Hemos buscado a través de varios medios presentarlo al Jefe de Gobierno Capitalino. Esperamos pronto poder exponerle esta propuesta y seguir empujando esta visión de ciudad”, dijo Suárez.  

¿Cómo surgió el 'Earthscraper'? 

El 'Rascasuelos' o 'Earthscraper' nace a raíz de identificar una grave necesidad de una renovación programática en el Centro Histórico de la Ciudad de México. En breve, se necesitan nuevos espacios de oficinas, comercios y vivienda, pero no existen predios vacíos para colocar este gran programa de metros cuadrados. Aún si fuera así, las normas prohíben construir arriba de cierta altura. Es por esto que el Zócalo nos pareció el emplazamiento ideal para colocar este bestial programa.  

La primer pregunta fue ¿se debe de construir en una plaza pública? Un rascacielos aplastaría la presencia icónica de los edificios que conforman la plaza. Un edificio horizontal implicaría demoler las construcciones inmediatas. ¿Pero qué pasa si nos vamos hacia abajo? Y en vez de crear un rascacielos generamos un rascasuelos: un edificio que excava a través de los estratos de ciudades para sacar a luz nuestras raíces. 

En este sentido todos ganan: el Centro es dotado de nuevos espacios que tan desesperadamente necesita y el Zócalo capitalino conserva su uso. Este proyecto es a la vez una estrategia para contrarrestar el crecimiento horizontal de la mancha urbana de la ciudad y apostarle al desarrollo subterráneo. 

¿Qué tan viable es?
Todo es viable o realizable en esta vida, lo más importante es tener visión para concebir este tipo de soluciones. Una visión de ciudad que tenga como objetivo primordial mejorar la calidad de vida de sus habitantes y buscar soluciones alternativas a problemáticas comunes.

Los proyectos de investigación que llevamos a cabo no buscan generar controversia, pero sí un diálogo, generar que la gente realmente se cuestione si ésta podría o no ser una solución viable. Muchos han descartado esta propuesta como una fantasiosa utopía, a nosotros nos gusta interpretarla como una utopía alcanzable. Como alguna vez dijo el gran Federico Fellini: “El visionario es el único verdadero realista”. 

¿Cómo simularon el subterráneo del zócalo? Es una especulación sobre lo que puede encontrarse al hacer la excavación en el lugar. Cada vez que se inicia un proyecto en el centro de la ciudad se descubre algo nuevo, es un lugar lleno de tesoros ocultos.

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Bunker Arquitectura es un despacho de arquitectura, urbanismo e investigación con base en la Ciudad de México, fundado por Esteban y Sebastián Suárez en 2005. Sus proyectos abarcan desde pequeñas capillas icónicas ('Capilla Puesta del Sol', Acapulco, Gro,) hasta un plan maestro para toda una ciudad o un puente habitable de tres kilómetros de largo que une la bahía de Acapulco.

CREDITO: http://www.obrasweb.mx/arquitectura/2011/09/14/un-rascasuelos-en-las-profundidades-del-zocalo

credito: Gracias obrasweb y revista Obras.

El lado oscuro de las ciclopistas

Nota tomada de la Revista OBRAS.

http://www.obrasweb.mx/construccion/2011/08/22/mal-diseno-de-ciclovias-cuesta-vidas

El lado oscuro de las ciclopistas

La ciclopista de Ferrocarril de Cuernavaca es un ejemplo de lo que los diseñadores no deben hacer, opinan especialistas del DF.

FOTOGRAFÍA Vanessa Valle

Lunes, 22 de agosto de 2011 a las 10:37
POR Vanessa Valle

CIUDAD DE MÉXICO — La ciclopista de Ferocarril de Cuernavaca, bien se podría llamar la ciclovía del aprendizaje, porque cuando el Gobierno del Distrito Federal y activistas emprendieron el proyecto no había nadie en México que tuviera experiencia en la construcción de este tipo de infraestructura.

Un grupo de ciclistas urbanos, que después se conformó en Bicitekas, A.C. pidieron ayuda a Sustans, una organización inglesa, quien compartió sus documentos y las especificaciones para crear la primera ciclopista en la Ciudad de México.

Con una adaptación de ese modelo la ciclovía fue construida en 1997. Actualmente corre a lo largo de 60 kilómetros que atraviesan paisajes montañosos de áreas rurales y transitadas avenidas de la zona urbana. Los ciclistas que por ahí circulan pueden pedalear por Periférico, Chapultepec, por la zona de Topilejo o por el corredor biológico de Chichinautzin, pero diversos especialistas consideran que esta obra está mal diseñada y puede ser riesgosa para los ciclistas.

“La ciclopista de Ferrocarril de Cuernavaca es el ejemplo de todo lo que no se debe hacer”, sostiene Jesús Sánchez Romero, consultor en movilidad urbana del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés).

El arquitecto opina que se cometieron varios errores, porque la infraestructura se diseñó como una ciclovía aislada, con una finalidad recreativa y no como una opción de transporte para mejorar la movilidad en la ciudad.

“La infraestructura no se pensó de acuerdo a las necesidades de los ciclistas, sino en un espacio donde no estorbara a los autos. Eso trajo como resultado que la ciclopista no conecte destinos. En muchos tramos que se circula en medio del Periférico los ciclistas no tienen forma de entrar o salir de la ciclovía. Entonces solamente te sirve para hacer trayectos largos y no cortos. Además, se optó por un diseño bidireccional que es peligroso y que no tiene los señalamientos de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana”.

Para Sánchez Romero, la ciclovía —en la que inicialmente el gobierno capitalino dijo se invertirían 10 millones de pesos (mdp)— no tiene ninguna prioridad y en algunos puntos se corren más riegos que circulando por la derecha de los coches.

El especialista critica que en algunos puntos la ciclopista tiene pendientes muy inclinadas que provocan que los ciclistas tengan que desmontarse para poder subirlas o bajarlas. “Los puentes tendrían que ser rediseñados”, cita.

En eso coincide Areli Carreón, presidenta del consejo de Bicitekas, A.C. organismo que ha demandado al gobierno que corrija estas pendientes y les dé mantenimiento.

Estela de la Luz Chávez, una ciclista novata que circulaba por un tramo de la ciclopista que conecta la primera con la segunda sección del Bosque de Chapultepec no pudo frenar, con la pendiente la velocidad aumentó, perdió el control y se impactó contra un coche que circulaba en la lateral del Periférico. Murió instantáneamente.

Este puente es una infraestructura peatonal de la década de los cincuenta y es claramente inadecuada para el tránsito en bicicleta. De acuerdo con manuales de construcción internacionales, la pendiente no debería superar 5% de inclinación, además de contar con una barrera física para proteger a los usuarios, explica Areli Carreón, quien participó junto con otros miembros de Bicitekas, A.C. en la colocación de una bicicleta blanca a la que llaman bicifantasma, para recordar que en ese punto murió un ciclista.

Comenta que el puente en donde ocurrió este accidente tiene una pendiente promedio de 30º y que no cuenta con barrera física protectora, pero además desemboca directamente sobre la lateral del Periférico, en donde los autos circulan a alta velocidad.

"Ninguna señal alerta sobre este peligro y era obvio que un accidente así podía ocurrir”, opina.

“Le hemos solicitado al gobierno del DF en repetidas ocasiones que corrija los defectos de la ciclopista. No hemos sido escuchados. Nos preocupa que, como resultado de la promoción del uso de la bicicleta y la popularidad que está ganando este vehículo, más ciclistas novatos puedan perecer al usar una infraestructura inadecuada”, alerta.

La activista señala que la infraestructura genera que aumente el número de ciclistas y que da a los usuarios una sensación de seguridad, pero que si está mal diseñada se convierte en un peligro. “Los ciclistas se sienten seguros y bajan la guardia”, asegura.

Para Carreón, el principal problema de la ciclopista de Ferrocarril de Cuernavaca se encuentra en el área urbana, porque en las zonas rurales los ciclistas pueden tener un agradable paseo en medio del bosque, con estaciones de servicio y gente que vigila que todo esté en orden.

Y además personalmente incluyo lo siguiente:

Hace unos meses, fui con mi hijo y mis nietos a una zona cercana a Tres Marías, y nos cruzamos con la ciclopista, y un vigilante de la zona, del tipo GuardaBosques, nos dijo que esa pista veía desde la ciclopista de Chapultepec, cosa que casi nadie sabe, o sea, que se puede viajar en bicicleta desde Chapultepec hasta Tres Marías, solo, que nos pidió que nos retiráramos pronto dado que los asaltos s familias en esa zona son muy frecuentes, ¡se imaginan!, es imposible disfrutar de esa instalación sin arriesgar la vida.

Ahi se los dejo.

CONCRETO TRANSLÚCIDO

CONCRETO TRANSLÚCIDO

He aqui lo que encontré sobre este maravilloso invento, es muy psoible que sea algo que nos beneficie en el futuro, que nos permita tener casas con mayor luz y belleza:

Concreto translúcido, último invento mexicano

Es probable que en los próximos años la construcción de casas y edificios se realice con un nuevo material inventado por dos universitarios mexicanos: el hormigón translúcido. Este producto permite levantar paredes casi transparentes, más resistentes y menos pesadas que el cemento tradicional.

Los ingenieros civiles mexicanos, Joel Sosa Gutiérrez -de 26 años- y Sergio Omar Galván Cáceres -de 25 años- crearon en el 2005 este revolucionario cemento que tiene la capacidad de ser colado bajo el agua y ser 30 por ciento más liviano que el concreto hasta ahora conocido.

Uno de los inventores, Sergio Galván dijo que -el concreto translúcido es más estético que el convencional, permite el ahorro de materiales de acabado [como yeso, pintura y barniz] y posee la misma utilidad-.

Según el folleto comercial del producto, su fabricación es igual a la del concreto común. Para ello se emplea cemento blanco, agregados finos, agregados gruesos, fibras, agua y el aditivo cuya fórmula es secreta, llamado -Ilum-.


-Su fabricación es igual a la del concreto común.-

Además, en este nuevo concreto pueden introducirse objetos, luminarias e imágenes, ya que tiene la virtud de ser translúcido hasta los dos metros de grosor, sin distorsión evidente.

Este producto representa un avance en la construcción de plataformas marinas, presas, escolleras y taludes en zonas costeras, ya que sus componentes no se deterioran bajo el agua.

El aditivo -Ilum- es único en el mundo, ya que le confiere al concreto 15 veces más resistencia –4,500 kg/cm2- con nula absorción de agua, permite el paso de la luz –es traslúcido- tiene un peso volumétrico 30 por ciento inferior al comercial y puede ser colado bajo el agua.

Actualmente los autores tienen en proceso 15 solicitudes de patente en el país ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial [IMPI] y cuatro a escala internacional. También pretenden patentar el producto en Japón, China, India, Estados Unidos, Sudamérica y la Unión Europea.

Una de estas patentes -un cemento de alta resistencia mecánica- se firmó en cotitularidad con la UAM. El contrato respectivo asienta que las ganancias se dividirán por partes iguales entre la Institución y los inventores.

Los alumnos informaron que el helipuerto de la nueva estación de Bomberos será construido con el concreto Ilum y por el cual ya signaron el contrato con las autoridades del Gobierno del Distrito Federal a través del Heroico Cuerpo de Donadores A. C. y del Fideicomiso Ave Fénix.

El impacto de este desarrollo tecnológico permitió a los estudiantes constituir la empresa Concretos Translúcidos S.L.R. de C.V., la cual ha sido apoyada por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología [Conacyt] desde hace más de un año con 7.5 millones de pesos para tramites de certificaciones y patentes. La cementera italiana Italcimenti ha presentado una oferta para comprar la empresa.

El Conacyt tiene catalogado este proyecto como el cuarto mejor del sexenio pasado en el rubro de Ciencia y Tecnología, además de ser el programa más joven apoyado por el organismo, ya que tanto Sergio Galván como Joel Sosa aún no culminan sus estudios de licenciatura.


De México para el mundo.

El material tiene presencia comercial en México desde el 2005 a través de la empresa Concretos Translúcidos [CT].

Galván comentó que al principio el producto se encontró con problemas de credibilidad, al ser nuevo y único. Para combatir esto, la CT lo certificó y realizó varios ensayos a nivel nacional e internacional, demostrando su eficiencia en la construcción.

-Actualmente el cemento translúcido se comercializa en dos formas: prefabricado y el aditivo Ilum-, dijo el joven inventor.

Se espera que el hormigón translúcido se comience a vender en Estados Unidos éste mismo año a pesar de los problemas arancelarios que han tenido que enfrentar.

En Europa, esperan que comience a comercializarse para finales de junio o principios de julio, principalmente en Hungría, país donde se asociaron con el arquitecto de origen húngaro Áron Losonczi, creador del LiTraCon, bloques de concreto tradicional con un arreglo tridimensional de fibras ópticas que permiten visualizar las -siluetas- del otro extremo del bloque prefabricado.

Arquitectos de renombre nacional e internacional como los mexicanos Teodoro González de León y Javier Sordo Madaleno, el argentino radicado en EU, Cesar Pelli, la iraquí Zaha Hadid y el holandés Rem Koolhaas son algunos de los que tienen ya proyectos con la CT, para construcción.

-Entre los planes más importantes que tiene la empresa mexicana, está un edificio en México para el Grupo Ingenieros Civiles Asociados [ICA] y la fachada de un edificio de 40 pisos en Nueva York-, contó Galván.


Translúcido vs Tradicional.

Si bien, la diferencia de precio entre el hormigón translúcido en comparación con el convencional, es constrastante, el primero tiene enormes ventajas como su alta resistencia y sus facultades estéticas. Estas virtudes han hecho que tenga gran aceptación tanto en arquitectura como en construcción.

-Otra de las ventajas que ofrece el uso de este concreto, además de lo estético, es que permite un ahorro notable de luz eléctrica al facilitar el paso de 70 por ciento de la luz natural-, aseguró Galván.


-El concreto translúcido se venderá en todo el mundo en los próximos dos años-

También, señaló que minimiza los costos de mantenimiento ya que tiene una vida útil -en condiciones normales- de 50 años aproximadamente.

Una de las desventajas es que por su alto grado de transparencia, las estructuras internas de la construcción quedan a la vista, lo que al cabo de un tiempo podría resultar antiestético. -Pero se busca la forma de que con un buen acabado, los hierros de las columnas y otros materiales [de relleno], puedan ser agradables para la vista. Hemos hecho varias pruebas y es posible; incluso se ve natural, muy orgánico-, comentó Galván.

También dijo que el producto es totalmente perfectible y recordó que desde el momento de su creación y comercialización, el cemento translúcido ha estado en un constante proceso de mejoramiento tanto en su acabado, precio, estabilidad y translucidez.


-Los concretos tradicionales tienen una resistencia que va de los 250 a los 900 kg/cm2; en cambio el concreto traslucido, por ejemplo, puede alcanzar una resistencia de hasta 4500 kg/cm2 y el gris de 2500 kg/cm2.


Diferencia del Concreto Translúcido [mexicano] con el LiTraCon.

Indudablemente el Concreto Translúcido mexicano y el LiTraConson materiales constructivos que han dado un giro considerable al diseño arquitectónico y la industria de la construcción; sin embargo, La composición química es la diferencia ineludible entre el LiTraCon y el Concreto Translúcido mexicano.


Edificios verdes.

El concreto translúcido ofrece ventajas ambientales, tales como la reducción en el uso de luz artificial, lo que permitiría una disminución en las emisiones de gases de efecto invernadero.

-El producto podría ser valioso en la construcción de edificios ecológicos, ya que posibilitaría la moderación e incluso mitigación del paso de calor-, dijo el ingeniero Galván.

Sobre su utilización en la construcción de casas ubicadas en zonas de huracanes o sismos, comentó que sería igual que emplear el concreto tradicional, porque no cambia su naturaleza, ambos son quebradizos y en general no presentan tanta resistencia a los terremotos. En el caso de los huracanes, su resistencia sí es más alta. credito:http://noticias.arq.com.mx/Detalles/9839.html

NOMBRE CURIOSO

Nadie me creía cuando decía que había un doctor con un nombre así: HACES CASO.

¡No es publicidad, pero existe!

TORRE R432

Inició la construcción del R432 Residences by Buddha-Bar Hotels & Spa. Sus 54 pisos y 204 metros de altura lo convertirán en el primer rascacielos residencial de México. La obra, que concluirá en 2015, necesitará una inversión de 110 millones de dólares (mdd).

El inmueble estará ubicado en la avenida Reforma delDistrito Federal (DF) y será de usos mixtos, pues contará con área comercial, restaurantes, oficinas, club social, departamentos y un hotel.

Para desarrollar el proyecto, la empresa Buddha-Bar Hotels & Spas, parte del grupo francés George V Entretainment, se asoció con la constructora Grupo Elipse, Mexihom,Cimesa, Rojkind Arquitectos y House & Business Group Bienes Raíces.

El interior de este nuevo edificio se caracterizará por sudiseño oriental contemporáneo, además de que cada zona destacará por sus distintos aromas, sonidos y texturas, los cuales harán referencia a elementos como la tierra, la piedra, el metal, el agua, la vegetación y el fuego.

El vicepresidente de la firma gala, Jean Yves Haouzi, dijo a Obras que se reunió con los arquitectos Czukerberg, delGrupo Elipse, y que "la idea del proyecto surgió en menos de 48 horas".

Describió que cuentan con otros dos proyectos de hoteles en Budapest y en París. "En realidad nuestra empresa viene de la industria restaurantera", por lo que este tipo de desarrollos significan una nueva incursión.

Durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, elarquitecto encargado del rascacielos, Michel Rojkind, mencionó que R432 es "un proyecto rentable para los inversionistas".

CITA: http://www.cnnexpansion.com/obras/2011/06/22/r432-residences-rascacielos-arquitectura

Proyecto arquitectonico de Michael Rojkind, se Ubica en Av. de la Refoma no 432 de ahi su nombre.

primer rascacielos giratorio

DINÁMICA DE LA TORRE , el primer edificio del MUNDO EN MOVIMIENTO
En primer rascacielos giratorio de disponer de alimentación propia y totalmente prefabricadas.

Hoy, la vida es dinámica, por lo que el espacio en que vivimos debe ser dinámico y ajustable a nuestras necesidades que cambian continuamente, a nuestro concepto de diseño y de nuestro estado de ánimo, los edificios seguirán el ritmo de la naturaleza, que cambiará de dirección y la forma desde la primavera hasta el verano, de sol a sol, y se ajustan a las condiciones climáticas, los edificios estarán vivos.

A partir de ahora, los edificios tendrán cuatro dimensiones, la cuarta dimensión es 'Time' para convertirse en parte de la arquitectura, los edificios en movimiento que forma la línea de cielo de nuestras ciudades.

El Dr. Fisher

Al combinar movimiento, energía ecológica y construcción eficiente, la Torre Dinámica cambiará la arquitectura como la conocemos, y se iniciará una nueva era de Vida Dinámica.

Fisher es el creador del primer edificio del mundo en movimiento, la dinámica anuncia la Torre en una nueva era de los edificios de arquitectura en movimiento que pondrá a prueba la arquitectura tradicional para convertirse en el símbolo de una nueva filosofía que va a cambiar el aspecto de nuestras ciudades y el concepto de urbano de vida.

El Primer edificio en movimiento del mundo es un proyecto del Dr. David Fisher (Arquitecto e Ingeniero). Se prevé la construcción de 2 torres (de 80 pisos, y unos 420 metros de altura) en Dubai y en Moscú.

Las edificaciones estarían listas en 2010 y su costo excede los 400 millones de dólares.

"Nuestra intención es construir la tercera Torre Dinámica en Nueva York", afirmó el Dr. Fisher. "Se construirán otras Torres Dinámicas en otras partes del mundo, siguiendo una expresión de interés por parte de los constructores, los gobiernos y los funcionarios públicos para construir una Torre Dinámica en Canadá, Alemania, Italia, Corea y Suiza".

La Torre Dinámica ofrece infinitas posibilidades de diseño, ya que cada piso gira de manera independiente para crear un edificio que cambia de forma constantemente, lo que resulta en una estructura arquitectónica única y siempre cambiante.El arquitecto Dr. David Fisher anuncia el lanzamiento de la Torre Dinámica, el primer edificio que se mueve del mundo

El visionario arquitecto italiano Dr. David Fisher hoy anunció el lanzamiento de la revolucionaria Torre Dinámica, el primer edificio del mundo que se mueve, que se construirá en Dubai y en Moscú. También se planea edificar otros en distintos lugares del mundo.

Rotating Tower Technology Company, liderada por el Dynamic Architecture Group, anunció la apertura de la lista de reservas el 24 de junio para la primera Torre Dinámica en Dubai. La empresa también ha revelado el diseño y el plan maestro del edificio rotatorio, el cual tendrá 80 pisos y 420 metros (1.380 pies) de altura. Los departamentos variarán en tamaño desde los 124 metros cuadrados (1.330 pies cuadrados), hasta chalets (villas) de 1.200 metros cuadrados (12.900 pies cuadrados) que se completan con espacio para estacionar automóviles dentro del chalet.

El Dr. Fisher también anunció que la segunda Torre dinámica planificada para Moscú se encuentra ahora en la etapa avanzada de diseño. El premontaje de las unidades comenzará el 4o. trimestre de 2008 y su finalización está programada para el año 2010. El constructor es el Mirax Group, encabezado por el desarrollador internacional líder Sergei Polonsky. La torre de Moscú, que tendrá 70 pisos y medirá 400 metros (1.310 pies) de altura, estará ubicada en Ciudad de Moscú, la nueva y prestigiosa área de la capital rusa.

"La Torre Dinámica no daña el medio ambiente y es el primer edificio diseñado para autogenerar energía, con la capacidad de generar electricidad para sí misma, así como para otros edificios cercanos. Logra esta hazaña por medio de aerogeneradores ubicados entre cada piso giratorio. Un edificio de 80 pisos tendrá hasta 79 aerogeneradores, lo que lo convierte en una verdadera usina eléctrica ecológica", afirmó el Dr. Fisher.

La Torre Dinámica también es el primer rascacielos que se construirá enteramente con partes prefabricadas que son hechas a medida en un taller, lo que resulta en un ahorro de costos de, por lo menos, 20 por ciento. Este enfoque, conocido como el Método Fisher, también requiere muchos menos trabajadores en el lugar de la construcción, lo que reduce drásticamente los costos de construcción.

"Cada piso del edificio puede terminarse completamente en siete días. De ahora en adelante, los edificios se construirán en una fábrica", dijo el Dr. Fisher.

Al combinar movimiento, energía ecológica y construcción eficiente, la Torre Dinámica cambiará la arquitectura como la conocemos y anunciará una nueva era de Vida Dinámica (Dynamic Living).

El famoso arquitecto italiano Dr. David Fisher es el creador de la Torre Dinámica, un edificio que se mueve. Ha dedicado más de 30 años de trabajo para redefinir los extremos técnicos y tecnológicos de edificios en ciudades tales como Londres, Nueva York, Moscú, Hong Kong, París y Dubai.

Credito: http://www.medioambienteonline.com/site/root/resources/industry_news/6525.html

Dubai, Moscú y Nueva York lucirán los primeros rascacielos giratorios

Las torres, diseñadas por el arquitecto David Fisher, permitirán a sus habitantes modificar la orientación de sus apartamentos.

Se abre la era de la "arquitectura dinámica", bautizada así porque "introduce una cuarta dimensión en el diseño: el tiempo". Así lo asegura el italiano David Fisher, que este martes ha presentado en Nueva York su "rascacielos giratorio y autosuficiente", que permitirá a sus habitantes modificar la orientación de sus apartamentos para cambiar el paisaje o seguir la progresión del Sol. Los dos primeros comenzarán a construirse este mismo año en Dubai y Moscú y previsiblemente estarán terminados a finales de 2010, y ya está en marcha otro proyecto para la ciudad de Nueva York. Hay, además, peticiones de Canadá, Alemania, Italia, Corea del Sur y Suiza.

Cada una de las plantas de estos edificios en movimiento girará a la velocidad que escojan los inquilinos y rotará de forma independiente con respecto a los demás pisos, por lo que el edificio cambiará de forma constantemente.

El rascacielos de Dubai medirá 420 metros de altura y tendrá 80 pisos, de los que los primeros 20 serán oficinas; los 15 siguientes, un hotel de seis estrellas; los 35 siguientes, apartamentos de lujo (desde 124 metros cuadrados), y los últimos diez, viviendas de 1.200 metros cuadrados con ascensor privado, jardín, piscina y aparcamiento dentro del piso. El de la capital rusa tendrá estas mismas características pero será un poco más bajo (70 pisos y 400 metros de altura).

Según los cálculos previos, el precio de un metro cuadrado en un apartamento en las plantas superiores puede ascender hasta los 30.000 dólares (unos 19.000 euros). A pesar del precio, ya ha empezado a llenarse la lista para poder reservar alguna de las viviendas del edificio de Dubai.

Torre ecológica

Según ha explicado Fisher, la torre giratoria es además el primer rascacielos ecológico y autosuficiente desde el punto de vista energético, ya que genera electricidad transformando la energía del Sol y el viento gracias a las 79 turbinas eólicas dispuestas horizontalmente entre cada piso y a los paneles fotovoltaicos de los techos, con lo que se podría suministrar energía también a los edificios colindantes.

Se trata también del primer edificio que se construirá enteramente con piezas prefabricadas, con el objetivo de reducir los tiempos de construcción en un 30% y los costes en más de un 10%.

El arquitecto asegura que para la materialización de su proyecto sólo se requerirá el trabajo de 600 personas en la obra de montaje y 80 técnicos en el lugar de construcción, en lugar de los 2.000 empleados que habrían sido necesarios para realizar una construcción tradicional de las mismas dimensiones.

En principio, la velocidad de ejecución será de un piso por semana, merced a un nuevo método: el núcleo central de la torre se levantará a pie de obra, y los pisos se realizarán sección por sección en la fábrica y se engancharán al eje central cuando se monten, ya amueblados y con todas las instalaciones.

Otra característica de estos edificios será la facilidad de mantenimiento, considerando que todas las partes se podrán inspeccionar y reparar independientemente, de forma que podrán durar más que otras construcciones contemporáneas.

Según Fisher, la prefabricación será la forma de construcción del futuro, porque permitirá "obras limpias y verdes sin ruido, polvo, emisiones o desechos, con mayor seguridad en el puesto de trabajo, tiempos de construcción más breves y menores consumos de energía".

credito: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=651139